রাজধানীর ট্রাফিক ব্যবস্থাপনাকে আরও আধুনিক, কার্যকর এবং প্রযুক্তিনির্ভর করতে নতুন উদ্যোগ নিয়েছে ঢাকা মহানগর পুলিশ (ডিএমপি)। কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাভিত্তিক (এআই) ক্যামেরা চালুর পর এবার তুলনামূলক কম খরচে অধিকসংখ্যক এলাকায় নজরদারি নিশ্চিত করতে ‘প্লাগ অ্যান্ড প্লে’ প্রযুক্তির ক্যামেরা স্থাপনের পরিকল্পনা নেওয়া হয়েছে। ডিএমপির আশা, এই প্রযুক্তি চালু হলে রাজধানীর আরও বিস্তৃত এলাকায় ট্রাফিক আইন বাস্তবায়ন সহজ হবে এবং সড়কে শৃঙ্খলা প্রতিষ্ঠায় ইতিবাচক পরিবর্তন আসবে।
ডিএমপির অতিরিক্ত পুলিশ কমিশনার (ট্রাফিক) মো. আনিছুর রহমান জানান, বর্তমানে ব্যবহৃত এআই ক্যামেরাগুলো কার্যকর হলেও সেগুলোর স্থাপন ও পরিচালনা ব্যয় তুলনামূলক বেশি। ফলে অল্প সময়ে পুরো নগরজুড়ে এই প্রযুক্তির বিস্তার ঘটানো সম্ভব হচ্ছে না। সেই সীমাবদ্ধতা কাটিয়ে উঠতেই কম ব্যয়ের ‘প্লাগ অ্যান্ড প্লে’ ক্যামেরা ব্যবহারের পরিকল্পনা নেওয়া হয়েছে।
তার ভাষ্য, নতুন এই ক্যামেরাগুলো প্রয়োজন অনুযায়ী দ্রুত স্থাপন করা যাবে এবং তুলনামূলক কম খরচে নজরদারির পরিধি অনেক বেশি বাড়ানো সম্ভব হবে। এতে ট্রাফিক আইন লঙ্ঘনের ঘটনা পর্যবেক্ষণ, সড়কে যান চলাচলের পরিস্থিতি বিশ্লেষণ এবং প্রয়োজনীয় পদক্ষেপ নেওয়া আরও সহজ হবে।
তিনি বলেন, ডিএমপি ভবিষ্যৎ প্রযুক্তিকে সামনে রেখেই ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা সাজাতে চায়। শুধু প্রচলিত পদ্ধতির ওপর নির্ভর না থেকে প্রযুক্তিনির্ভর নজরদারি ব্যবস্থা সম্প্রসারণের মাধ্যমে নগরবাসীকে আরও সুশৃঙ্খল ও নিরাপদ সড়ক পরিবেশ উপহার দেওয়াই তাদের লক্ষ্য।
মো. আনিছুর রহমান জানান, রাজধানীতে এআই ক্যামেরা চালুর পর মাত্র দুই মাসের মধ্যেই সাধারণ মানুষের কাছ থেকে ইতিবাচক সাড়া পাওয়া গেছে। শুরুতে এত দ্রুত মানুষের সহযোগিতা পাওয়া যাবে বলে তারা আশা করেননি। কিন্তু এখন অনেক চালক ট্রাফিক সিগন্যাল মেনে চলছেন, সড়কের নিয়ম অনুসরণ করছেন এবং আধুনিক প্রযুক্তিনির্ভর ব্যবস্থাকে স্বাগত জানাচ্ছেন। তার মতে, আইন প্রয়োগের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় সাফল্য তখনই আসে, যখন মানুষ স্বতঃস্ফূর্তভাবে নিয়ম মেনে চলতে শুরু করে।
তবে প্রযুক্তি একাই যানজটের সমাধান নয় বলেও মন্তব্য করেন তিনি। তার মতে, ঢাকার যানজটের অন্যতম বড় কারণ হলো মিশ্র যানবাহনের চলাচল। একই সড়কে যান্ত্রিক ও অযান্ত্রিক যানবাহন চলার কারণে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা জটিল হয়ে পড়ে। এর সঙ্গে যুক্ত হয়েছে অটোরিকশার অনিয়ন্ত্রিত চলাচল, যা অনেক ক্ষেত্রে সড়ক শৃঙ্খলার জন্য বড় চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে।
তিনি আরও বলেন, একটি শহরের সড়ক ও অবকাঠামোর নির্দিষ্ট যানবাহন ধারণক্ষমতা থাকে। কিন্তু রাজধানীতে সেই সক্ষমতার তুলনায় যানবাহনের সংখ্যা ধারাবাহিকভাবে বাড়ছে। একই সঙ্গে বিপুলসংখ্যক আনফিট যানবাহনও বিভিন্ন সড়কে চলাচল করছে, যা নিরাপত্তা ও যানজট—দুই ক্ষেত্রেই নেতিবাচক প্রভাব ফেলছে।
ডিএমপির এই কর্মকর্তা মনে করেন, উন্নত গণপরিবহন ব্যবস্থার অভাবও রাজধানীর ট্রাফিক সংকটকে দীর্ঘস্থায়ী করে তুলেছে। পর্যাপ্ত, নিরাপদ এবং সময়নিষ্ঠ গণপরিবহন গড়ে না উঠলে ব্যক্তিগত ও ছোট আকারের যানবাহনের ওপর মানুষের নির্ভরতা কমানো কঠিন হবে। ফলে সড়কে চাপও কমবে না।
পথচারীদের আচরণ নিয়েও উদ্বেগ প্রকাশ করেন তিনি। তার মতে, অনেকেই নির্ধারিত জেব্রা ক্রসিং বা ফুটওভার ব্রিজ ব্যবহার না করে যত্রতত্র রাস্তা পার হন। এমনকি কোথাও ট্রাফিক সিগন্যাল চালু থাকলেও সবুজ সংকেত পাওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে অনেক পথচারী হঠাৎ রাস্তা পার হওয়ার চেষ্টা করেন। এতে দুর্ঘটনার ঝুঁকি যেমন বাড়ে, তেমনি যান চলাচলের স্বাভাবিক গতি ব্যাহত হয়।
তিনি বলেন, বিশ্বের বিভিন্ন শহরে ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার সাফল্য শুধু পুলিশ বা চালকদের ওপর নির্ভর করে না; সড়ক ব্যবহারকারী প্রত্যেকের দায়িত্বশীল আচরণ সেখানে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে। রাজধানীতেও সেই সচেতনতা আরও বাড়ানোর প্রয়োজন রয়েছে।
মো. আনিছুর রহমান জানান, দীর্ঘদিনের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে ডিএমপির কাছে রাজধানীর কোন এলাকায় কোন সময়ে যানজট বেশি হয়, সে সম্পর্কে স্পষ্ট তথ্য রয়েছে। সেই অনুযায়ী কোথাও পিক আওয়ারে অতিরিক্ত ট্রাফিক সদস্য মোতায়েন করা হয়, আবার কোথাও অফ-পিক সময়ে জনবল সমন্বয় করা হয়। বর্তমানে রাজধানীর প্রায় ২৫টি গুরুত্বপূর্ণ মোড়ে ২৪ ঘণ্টা ট্রাফিক সদস্যদের দায়িত্ব পালন করতে হয়, কারণ এসব স্থানে সার্বক্ষণিক যানবাহনের চাপ থাকে।
তার মতে, ক্রমবর্ধমান নগরীর ট্রাফিক ব্যবস্থাপনা শুধু জনবল বাড়িয়ে দীর্ঘমেয়াদে পরিচালনা করা সম্ভব নয়। তাই প্রযুক্তির ব্যবহার বাড়িয়ে স্বয়ংক্রিয় ও তথ্যভিত্তিক ট্রাফিক ব্যবস্থাপনার দিকে এগোতেই ডিএমপি গুরুত্ব দিচ্ছে। এআই ক্যামেরার পাশাপাশি ‘প্লাগ অ্যান্ড প্লে’ প্রযুক্তির সম্প্রসারণ সেই পরিকল্পনারই অংশ, যা ভবিষ্যতে রাজধানীর সড়ক ব্যবস্থাপনায় আরও কার্যকর নজরদারি ও শৃঙ্খলা প্রতিষ্ঠায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখতে পারে।
