ঢাকায় নতুন দুটি মেট্রোরেল লাইন নির্মাণে যে ব্যয় ধরা পড়েছে, তা উত্তরা–মতিঝিল মেট্রোরেলের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি। উত্তরা থেকে মতিঝিল পর্যন্ত মেট্রোরেল নির্মাণে প্রতি কিলোমিটারে ব্যয় হয়েছে ১ হাজার ৫৭৪ কোটি টাকা। কিন্তু কমলাপুর–বিমানবন্দর এবং হেমায়েতপুর–ভাটারা নতুন দুটি লাইনে খরচ দাঁড়াচ্ছে প্রতি কিলোমিটারে ৩ হাজার ৬১৮ কোটি টাকা।
সরকার এখনও এই অতিভারী ব্যয়ে প্রকল্পগুলো শুরু করার চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত দেয়নি। ঢাকা মাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) জানিয়েছে, এত বেশি ব্যয়ে মেট্রোরেল নির্মাণ হলে যাত্রীদের ভাড়ার উপর চাপ বৃদ্ধি পাবে এবং সরকারের ঋণের বোঝাও বেড়ে যাবে।
নতুন দুই মেট্রোরেলের বিস্তারিত
| লাইন | পথ | দৈর্ঘ্য (কিমি) | প্রতি কিমি ব্যয় (কোটি টাকা) | বিশেষ বৈশিষ্ট্য |
|---|---|---|---|---|
| লাইন-১ (নতুন) | কমলাপুর–বিমানবন্দর–পূর্বাচল | 31+ | 3,618 | অংশ উড়াল, অংশ পাতালপথ |
| লাইন-৫ (উত্তর) | হেমায়েতপুর–মিরপুর–গুলশান–ভাটারা | ~20 | 3,618 | অংশ উড়াল, অংশ পাতালপথ |
| লাইন-৬ (প্রচলিত) | উত্তরা–মতিঝিল | — | 1,574 | সম্পূর্ণ উড়ালপথ ও পাতালপথ মিলিত |
উত্তরা–মতিঝিল লাইন-৬-এর ঠিকাদার নিয়োগ শুরু হয় ২০১৫ সালে। তখন আরও পাঁচটি মেট্রোরেল লাইন নির্মাণের পরিকল্পনা নেওয়া হয়। নতুন দুই লাইন নির্মাণে জাপানি ঋণদাতা সংস্থা জাইকা (JICA) বেশ কিছু প্রকৌশলগত শর্ত জুড়ে দিয়েছে। এর ফলে ঠিকাদার নিয়োগে প্রতিযোগিতা সীমিত হয়ে গেছে, যা ব্যয়ের প্রধান কারণ হিসেবে ধরা হচ্ছে।
ডিএমটিসিএলের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফারুক আহমেদ জানিয়েছেন, “জাইকার শর্তের কারণে ঠিকাদার নির্বাচন প্রক্রিয়ায় প্রতিযোগিতা সীমিত। তাই খরচ এত বেশি।” বিশ্লেষকরা বলছেন, দরপত্রে প্রতিযোগিতা বাড়ালে ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে কমানো সম্ভব। বর্তমানে ঠিকাদাররা মূলত জাপানি কোম্পানি হতে হবে, যা খরচ বৃদ্ধির প্রধান কারণ।
নতুন দুটি মেট্রোরেল লাইন বাস্তবায়িত হলে রাজধানীর যাতায়াত ব্যবস্থায় বড় পরিবর্তন আসবে। তবে এই বিপুল ব্যয়ের কারণে প্রকল্পগুলো অনিশ্চয়তার মুখে রয়েছে। বর্তমান সরকারের ওপর সিদ্ধান্ত গ্রহণের দায়িত্ব পড়েছে, যা আগামীতে রাজধানীর যাত্রীদের ভাড়া এবং সরকারি ঋণ ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করবে।
মোট ব্যয় হিসাবে নতুন দুই লাইন নির্মাণে খরচ দাঁড়াচ্ছে প্রায় ১ লাখ ৮৪ হাজার ৫০০ কোটি টাকা, যা পূর্ববর্তী লাইন-৬-এর তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ।
