রাজধানীর যানজট নিরসনে নির্মিত প্রায় ৩৩ হাজার কোটি টাকা ব্যয়ের ঢাকা মেট্রোরেল (এমআরটি লাইন-৬) নগরবাসীর যাতায়াতে এনে দিয়েছে অভূতপূর্ব গতি ও স্বস্তি। উত্তরার দিয়াবাড়ি থেকে মতিঝিল পর্যন্ত বিস্তৃত এই মেগা প্রকল্পে বর্তমানে প্রতিদিন গড়ে প্রায় চার লাখ মানুষ যাতায়াত করছেন। ২০২৪-২৫ অর্থবছরেই ৭ কোটির বেশি যাত্রী বহন করেছে রাষ্ট্রায়ত্ত এই আধুনিক পরিবহনব্যবস্থা। অথচ বিপুল যাত্রীচাপ ও কোটি কোটি টাকা আয়ের মুখ দেখা সত্ত্বেও প্রাতিষ্ঠানিক অদক্ষতা ও হিসাব ব্যবস্থাপনার বিশৃঙ্খলার কারণে সরকারি এই সাফল্য বিতর্কিত হতে বসেছে। ঢাকা মাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেডের (ডিএমটিসিএল) ওপর পরিচালিত সাম্প্রতিক এক নিরীক্ষায় প্রতিষ্ঠানটির হিসাবসংক্রান্ত নানা জটিল চিত্র প্রকাশ পেয়েছে।

নিরীক্ষা প্রতিবেদনের তথ্যানুসারে, ২০২৪-২৫ অর্থবছরে যাত্রীদের টিকিট বিক্রি থেকে মেট্রোরেলের মোট আয় হয়েছিল ৬৭৪ কোটি টাকা। তবে আশ্চর্যজনক বিষয় হলো, ডিএমটিসিএল তাদের বার্ষিক আর্থিক বিবরণীতে এই বিপুল পরিমাণ অর্থকে ‘আয়’ হিসেবে দেখানোর বদলে উল্টো ‘দায়’ (লিয়াবিলিটি) হিসেবে নথিভুক্ত করেছে। টিকিট বিক্রির টাকা আয় হিসেবে দেখানো না হলেও ঢাকা পরিবহন সমন্বয় কর্তৃপক্ষকে (ডিটিসিএ) ওই সময়ে ঠিকই ৬ কোটি টাকা কমিশন পরিশোধ করা হয়েছে। একটি সেবা প্রদানকারী বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠানের আয়ের অর্থকে এভাবে দায় হিসেবে দেখানোকে হিসাব নীতিমালার মারাত্মক ত্রুটি বলে মনে করছেন সংশ্লিষ্ট বিশ্লেষকেরা।

প্রতিবেদনে আরও দেখা যায়, প্রকল্পের পেছনে থাকা আন্তর্জাতিক ঋণের মূল অংশ গোপন রাখা হয়েছে। জাপান আন্তর্জাতিক সহযোগিতা সংস্থার (জাইকা) কাছ থেকে পাওয়া বিপুল অঙ্কের উন্নয়ন ঋণ ও তার সুদের দায় ডিএমটিসিএলের আর্থিক বিবরণীতে যুক্তই করা হয়নি। সেখানে কেবল বাংলাদেশ সরকার থেকে পাওয়া ১৫৩.৭৫ কোটি টাকার ঋণের তথ্য তুলে ধরা হয়েছে। এর বাইরে মেট্রোরেল পরিচালনার নিয়মিত বিদ্যুৎ বিল, ইউটিলিটি চার্জ, লাইসেন্স ফি ও দৈনন্দিন পরিচালনগত খরচের মতো জরুরি ব্যয়গুলোও মূল আর্থিক হিসাব থেকে বাদ পড়েছে।

ডিএমটিসিএলের মূলধন কাঠামোর দিকে তাকালেও মিলছে বড় ধরনের অসামঞ্জস্য। কোম্পানির মোট ৫০০ কোটি টাকা পরিশোধিত মূলধনের বিপরীতে শেয়ারহোল্ডাররা জমা দিয়েছেন মাত্র ৪০ কোটি টাকা। ফলে বাকি ৪৬০ কোটি টাকার মূলধন ঘাটতি থেকেই গেছে, যা নিয়ে মারাত্মক প্রশ্ন তুলেছেন নিরীক্ষকেরা। এখানেই শেষ নয়; ওই অর্থবছরে কোম্পানির নামে ১১ লাখ টাকার দুটি স্থায়ী আমানতের (এফডিআর) তথ্য দেখানো হলেও বাস্তবে ব্যাংক অনুসন্ধানে তার কোনো প্রমাণ পাননি নিরীক্ষক দল। পাশাপাশি সংস্থাটির অধীনে বর্তমানে আরও পাঁচটি চলমান মেগা প্রকল্প থাকলেও সেগুলোর একটিরও আর্থিক বিবরণী নিরীক্ষকদের কাছে জমা দেওয়া হয়নি।

মেট্রোরেলের আর্থিক এ বিশৃঙ্খলা নিয়ে তীব্র অসন্তোষ প্রকাশ করেছেন দেশের প্রখ্যাত পরিবহন বিশেষজ্ঞ ড. শামসুল হক। তিনি জানান, টিকিট বিক্রির আয়কে দায় হিসেবে উপস্থাপন করা প্রাতিষ্ঠানিক অদক্ষতার এক নজিরবিহীন উদাহরণ। সরকারি টেকনিক্যাল প্রতিষ্ঠানে উপযুক্ত ও পেশাদার নেতৃত্বের অভাবে এমন গিনেস বুক অব রেকর্ড গড়ার মতো অদ্ভুত ভুল তৈরি হচ্ছে। আন্তর্জাতিক মানদণ্ডে ভালো অবকাঠামো গড়ে তুললেও প্রশাসনিক ব্যবস্থাপনার দুর্বলতায় পুরো সাফল্য আজ মলিন হতে বসেছে। এ ধরনের মেগা প্রকল্পের স্বচ্ছতা ফেরাতে সরকারকে দ্রুত হস্তক্ষেপ করতে হবে এবং বিষয়টি সংসদের সম্পর্কিত স্থায়ী কমিটির মাধ্যমে পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্ত করে দায়ীদের জবাবদিহির আওতায় আনা উচিত বলে তিনি মন্তব্য করেন।

মেট্রোরেলের কার্যক্রম নিয়ে প্রকাশিত নিরীক্ষা প্রতিবেদনের মূল ডেটা ও অসংগতিগুলো নিচে সারণিবদ্ধ করা হলো:

ঢাকার যানজট নিরসন ও দ্রুত যাতায়াতে মেট্রোরেল নগরবাসীর জীবনে এক বৈপ্লবিক পরিবর্তন এনেছে। তবে পরিচালনা পর্ষদের পেশাদারত্ব এবং সঠিক হিসাবরীতির অভাবে যদি এমন অসংগতি বজায় থাকে, তবে দীর্ঘমেয়াদে এই মেগা প্রজেক্টের পরিচালন ব্যয় ও ঋণের চাপ সামাল দেওয়া কঠিন হয়ে উঠতে পারে।

সৌরভ বিশ্বাস | উপ-সম্পাদক | খবরওয়ালা বাংলা