মহেশখালীর কুতুবজোমে ‘বিল্ড-ওন-অপারেট’ মডেলে এই এলএনজি টার্মিনাল নির্মাণের প্রাথমিক প্রস্তাব দেয় সিএনইই। প্রস্তাবিত এই এফএসআরইউ-এর দৈনিক রিগ্যাসিফিকেশন সক্ষমতা হবে ৬০০ থেকে ৭৫০ মিলিয়ন ঘনফুট। ১৫ বছর মেয়াদি চুক্তির আওতায় চীনা কোম্পানিটি প্রতিদিন ৩ লাখ ৪২ হাজার মার্কিন ডলার করারি মাশুল দাবি করেছে।

বর্তমানে দেশে চালু থাকা এক্সিলারেট এনার্জির টার্মিনালের দৈনিক ভাড়া ২ লাখ ৫৪ হাজার ডলার এবং সামিট এলএনজি টার্মিনালের ভাড়া ২ লাখ ৪৯ হাজার ১১৫ ডলার। এমনকি ২০২৪ সালের মার্চে স্থগিত হওয়া সামিটের দ্বিতীয় টার্মিনাল চুক্তির দৈনিক ৩ লাখ ডলারের চেয়েও চীনা কোম্পানির এই দর অনেক বেশি। এছাড়া রূপান্তরিত প্রাকৃতিক গ্যাস কোম্পানি লিমিটেডের (আরপিজিসিএল) ২০২৫ সালের সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় সুপারিশকৃত ২ লাখ ৩৯ হাজার ৬৫৩ ডলারের চেয়েও বর্তমান দরটি অনেকটাই বেশি।

বিদ্যমান হারের চেয়ে প্রস্তাবিত ব্যয় বহুগুণ বেশি হলেও পেট্রোবাংলার চেয়ারম্যানের নেতৃত্বে গঠিত সাত সদস্যের দর-কষাকষি কমিটি দুটি বিকল্পসহ চুক্তি বাস্তবায়নের জন্য সরকারের কাছে সুপারিশ পেশ করেছে:

চীনা সংস্থা সিএনইই মধ্যপ্রাচ্যের সাম্প্রতিক যুদ্ধ, জাহাজের কাঁচামালের ঊর্ধ্বমুখী দাম ও সরবরাহের অনিশ্চয়তাকে এই বাড়তি হারের কারণ হিসেবে উল্লেখ করেছে। তবে বিশেষজ্ঞরা বিনা প্রতিযোগিতায় এত চড়া দামে চুক্তি অনুমোদনের প্রক্রিয়ার তীব্র সমালোচনা করছেন।

জ্বালানি বিশেষজ্ঞ অধ্যাপক মোহাম্মদ তামিম জানান, আগের টার্মিনালগুলো কম খরচে হলে এখন উন্মুক্ত দরপত্র ছাড়া অতিরিক্ত ব্যয়ে চীনের সংস্থাকে চুক্তি দেওয়া মোটেও যৌক্তিক নয়। তাছাড়া ১৮ মাসের মধ্যে টার্মিনাল চালুর যে প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে, সেখানে ভূতৃতীয় এফএসআরইউতে রিগ্যাসিফিকেশন খরচ ৩৫-৩৭ শতাংশ বাড়াচ্ছে সরকার

দেশে বিদ্যমান জ্বালানি সংকট মেটাতে মহেশখালীর কুতুবজোমে ৩য় ভাসমান এলএনজি টার্মিনাল (এফএসআরইউ) স্থাপনের উদ্যোগ নিয়েছে সরকার। তবে নতুন এই প্রকল্পের মাধ্যমে তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস পুনঃবাষ্পীভবন বা রিগ্যাসিফিকেশন সেবার জন্য বর্তমান হারের চেয়ে ৩৫ থেকে ৩৭ শতাংশ পর্যন্ত বেশি অর্থ গুনতে হতে পারে। চীনের রাষ্ট্রায়ত্ত প্রতিষ্ঠান ‘চায়না ন্যাশনাল এনার্জি ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন কোম্পানি’ (সিএনইই)-র প্রস্তাবিত এই রেট কতটা যুক্তিযুক্ত, তা নিশ্চিত হতে পারেনি খোদ সরকারের গঠিত সাত সদস্যের দরকষাকষি কমিটি।

প্রস্তাবনা অনুযায়ী, বিল্ড-ওন-অপারেট (বিওও) মডেলে প্রস্তাবিত টার্মিনালটির দৈনিক সর্বনিম্ন রিগ্যাসিফিকেশন ক্ষমতা হবে ৬০ কোটি ঘনফুট (এমএমসিএফডি), যা সর্বোচ্চ ৭৫ কোটি ঘনফুট পর্যন্ত বাড়ানো সম্ভব। ১৫ বছর মেয়াদি এই চুক্তির অধীনে সিএনইই প্রতিদিন ৩ লাখ ৪২ হাজার মার্কিন ডলার ভাসমান টার্মিনাল ফি দাবি করেছে। বর্তমানে এক্সিলারেট এনার্জির এফএসআরইউর দৈনিক ফি ২ লাখ ৫৪ হাজার ডলার এবং সামিট এলএনজি টার্মিনালের দৈনিক ফি ২ লাখ ৪৯ হাজার ১১৫ ডলার। এমনকি সদ্য ক্ষমতাচ্যুত সরকারের আমলে সামিটের সাথে প্রস্তাবিত যে চুক্তি বাতিল করা হয়েছিল, সেখানেও দৈনিক ফি ছিল ৩ লাখ ডলার। সিএনইই-র বর্তমান দাবিটি রূপান্তরিত প্রাকৃতিক গ্যাস কোম্পানি লিমিটেড (আরপিজিসিএল)-এর ২০২৫ সালের সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় সুপারিশকৃত ২ লাখ ৩৯ হাজার ৬৫৩ ডলারের বেঞ্চমার্ক থেকেও অনেক বেশি।

উচ্চ মূল্যের পরও পেট্রোবাংলা চেয়ারম্যানের নেতৃত্বে গঠিত দরকষাকষি কমিটি সরকারের কাছে দুটি প্রস্তাব দিয়েছে। প্রথমটি হলো ১৫ বছরের জন্য প্রতিদিন ৩ লাখ ৪২ হাজার ডলার এবং দ্বিতীয়টি ২০ বছরের চুক্তিতে প্রতিদিন ৩ লাখ ২৯ হাজার ডলার ফি নির্ধারণ করা। মধ্যপ্রাচ্যে অস্থিরতা, বিশ্ববাজারে জাহাজ নির্মাণসামগ্রীর মূল্যবৃদ্ধি এবং মাত্র ১৮ মাসের মধ্যে কাজ শেষ করার বাধ্যবাধকতার কারণে দাম বেশি চেয়েছে বলে দাবি করেছে চীনা কোম্পানিটি। তবে স্বাধীন সমীক্ষা ছাড়া এই অতিরিক্ত মূল্য কতটুকু যৌক্তিক তা বলা সম্ভব নয় বলে উল্লেখ করেছে পর্যালোচনা কমিটি।

প্রস্তাবিত চুক্তিটি সরকারি ক্রয় আইন, ২০০৬-এর ৬৮ ধারা এবং সরকারি ক্রয় বিধিমালা, ২০২৫-এর সংশ্লিষ্ট বিধি অনুসারে সরাসরি জিটুজি (সরকার-টু-সরকার) ভিত্তিতে প্রক্রিয়া করা হচ্ছে। কোনো প্রতিযোগিতামূলক দরপত্র ছাড়া একক কোনো প্রতিষ্ঠানকে অতিরিক্ত মূল্যে কাজ দেওয়া নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন জ্বালানি বিশেষজ্ঞরা। ইন্ডিপেনডেন্ট ইউনিভার্সিটি বাংলাদেশের উপাচার্য ও জ্বালানি বিশেষজ্ঞ অধ্যাপক মোহাম্মদ তামিম বলেন, “আগের দরগুলো যদি কম হয়ে থাকে, তবে এখন অতিরিক্ত দামে নতুন চুক্তিতে যাওয়ার কোনো যৌক্তিকতা দেখি না। আন্তর্জাতিক কোনো স্বতন্ত্র পরামর্শক দিয়ে এই প্রস্তাবের সার্বিক দিক পুনর্মূল্যায়ন করা প্রয়োজন।”

তিনি ১৮ মাসের মধ্যে প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রতিশ্রুতি নিয়েও সংশয় প্রকাশ করেন। কারণ সিএনইই-র ওয়েবসাইট থেকে জানা যায়, এফএসআরইউ নির্মাণের পূর্ব অভিজ্ঞতা তাদের নেই। ভৌগোলিক জরিপ, সমুদ্রের ঢেউ বিশ্লেষণ ও অন্যান্য কারিগরি প্রক্রিয়া শেষ করে মাত্র দেড় বছরে কাজটি সম্পন্ন করা অত্যন্ত কঠিন।

এদিকে মধ্যপ্রাচ্যের অস্থিরতার কারণে কাতার এনার্জি ২০১৬ সালের চুক্তির বিপরীতে সরবরাহ অর্ধেকে নামিয়ে আনায় দেশে গ্যাসের সরবরাহ পরিস্থিতি মারাত্মক আকার ধারণ করেছে। স্পট মার্কেট থেকে উচ্চ মূল্যে এলএনজি কিনতে গিয়ে চলতি অর্থবছরে সরকারের ভর্তুকি প্রায় ৪০ হাজার কোটি টাকায় ঠেকতে পারে, যা গত অর্থবছরে ছিল ১৪ হাজার ৫০০ কোটি টাকা। একদিকে সরবরাহের ঘাটতি অন্যদিকে আমদানিনির্ভরতার কারণে চড়া মাসুল গুনতে হওয়ায় দেশের সামগ্রিক অর্থনীতি এখন বড় ধরনের জ্বালানি ঝুঁকিতে পড়েছে।