সংশ্লিষ্ট ব্যক্তিদের মতে, আমদানি ও সরবরাহ ব্যবস্থায় কয়েকটি বড় প্রতিষ্ঠানের আধিপত্য, মধ্যস্বত্বভোগীদের দৌরাত্ম্য এবং বাজারে কার্যকর তদারকির অভাব পরিস্থিতিকে জটিল করে তুলেছে। একদিকে আমদানিকারক প্রতিষ্ঠানগুলো আন্তর্জাতিক বাজারে পণ্যের মূল্যবৃদ্ধি, জাহাজভাড়া ও বীমা ব্যয়ের চাপের কথা বলছে। অন্যদিকে পরিবেশকদের অভিযোগ, কিছু কোম্পানি কারখানা থেকেই নির্ধারিত দামের চেয়ে বেশি দামে সিলিন্ডার সরবরাহ করছে। ফলে বাড়তি ব্যয়ের বোঝা শেষ পর্যন্ত বহন করতে হচ্ছে সাধারণ গ্রাহকদের।
দেশে বছরে এলপিজির চাহিদা ১৮ লাখ টনের বেশি। এক কোটিরও বেশি গ্রাহক এই জ্বালানির ওপর নির্ভরশীল। অথচ বিপুল চাহিদার এই বাজারের প্রায় পুরোটাই বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের নিয়ন্ত্রণে। আমদানির ক্ষেত্রেও কয়েকটি প্রতিষ্ঠানের প্রভাব অত্যন্ত বেশি। ২০২৫-২৬ অর্থবছরে সাতটি প্রতিষ্ঠান দেশের মোট এলপিজি আমদানির ৮৬ শতাংশ করেছে। এর মধ্যে শীর্ষ পাঁচ প্রতিষ্ঠানের অংশ প্রায় ৭১ শতাংশ। বাজারের বড় অংশ অল্প কয়েকটি প্রতিষ্ঠানের নিয়ন্ত্রণে থাকায় প্রতিযোগিতার পরিবেশ নিয়ে প্রশ্ন উঠেছে।
এলপিজির অস্বাভাবিক মূল্যবৃদ্ধি নিয়ে জাতীয় সংসদেও আলোচনা চেয়েছেন বিরোধী দলের সংসদ সদস্যরা। গত সোমবার বিরোধী দলের পাঁচ সংসদ সদস্য এ বিষয়ে জরুরি আলোচনার জন্য নোটিশ দেন। তাঁদের অভিযোগ, ভোক্তা ও সংশ্লিষ্ট পক্ষের মতামত যথাযথভাবে না নিয়ে দাম পুনর্নির্ধারণ করা হচ্ছে। মূল্য নির্ধারণের প্রক্রিয়ায় স্বচ্ছতা নিশ্চিত করার পাশাপাশি বাজারে নজরদারি বাড়ানোর দাবি জানিয়েছেন তাঁরা।
নয় মাসে দাম বেড়েছে ৫৩ দশমিক ৬ শতাংশ
চলতি বছরের মার্চ থেকে নভেম্বর পর্যন্ত মাত্র নয় মাসে ১২ কেজির এলপিজি সিলিন্ডারের সরকারি নির্ধারিত দাম বেড়েছে ৫৩ দশমিক ৬ শতাংশ। মার্চে এই সিলিন্ডারের দাম ছিল ১ হাজার ৩৪১ টাকা। নভেম্বরে তা নির্ধারণ করা হয়েছে ২ হাজার ৬০ টাকা। অর্থাৎ এই সময়ে দাম বেড়েছে ৭১৯ টাকা।
শুধু নভেম্বর মাসেই ১২ কেজির সিলিন্ডারের দাম ২২৩ টাকা বাড়ানো হয়েছে। তবে সরকারি মূল্য সমন্বয়ের পরও বাজারে নির্ধারিত দামে গ্যাস পাওয়া যাচ্ছে না। সাধারণত ভোক্তাদের ২০০ থেকে ৩০০ টাকা বেশি দিয়ে সিলিন্ডার কিনতে হচ্ছে। গত পাঁচ-ছয় মাসে বড় আকারের সিলিন্ডার ব্যবহারকারীদের বাড়তি খরচের পরিমাণ ৫০০ থেকে ৮০০ টাকা পর্যন্ত পৌঁছেছে।
কনজ্যুমার অ্যাসোসিয়েশন অব বাংলাদেশের (ক্যাব) জ্বালানি উপদেষ্টা অধ্যাপক শামসুল আলমের অভিযোগ, এলপিজি খাত পুরোপুরি বেসরকারি প্রতিষ্ঠানের ওপর ছেড়ে দেওয়ায় বাজারে ব্যবসায়ীদের একচেটিয়া প্রভাব তৈরি হয়েছে। তাঁর মতে, কয়েকটি প্রতিষ্ঠান সংঘবদ্ধভাবে বাজার নিয়ন্ত্রণ করে দাম বাড়াচ্ছে। বিইআরসিও গ্রাহকের স্বার্থ যথাযথভাবে রক্ষা করতে পারছে না। ব্যবসায়ীদের চাপের মুখে বারবার দাম বাড়ানো হলেও বাজার তদারকিতে কমিশনের ভূমিকা যথেষ্ট জোরালো নয়। এভাবে চলতে থাকলে সাধারণ মানুষের জন্য সিলিন্ডার গ্যাস কেনা আরও কঠিন হয়ে উঠবে।
কারখানা থেকে বেশি দামে বিক্রির অভিযোগ
এলপিজির বাড়তি দামের জন্য পরিবেশক ও আমদানিকারক প্রতিষ্ঠানগুলো একে অপরকে দায়ী করছে। পরিবেশকদের অভিযোগ, কিছু কোম্পানি কারখানা থেকেই সরকার নির্ধারিত দামের চেয়ে বেশি মূল্যে সিলিন্ডার বিক্রি করছে। ফলে তাঁদের বেশি দামে কিনে খুচরা পর্যায়ে বেশি দামে বিক্রি করতে হচ্ছে।
পরিবেশক সমিতির এক নেতার দাবি, কোনো কোনো কোম্পানি ১২ কেজির সিলিন্ডার কারখানা থেকে ২ হাজার ৩০০ টাকায় বিক্রি করছে। অথচ চালান বা মেমোতে দাম উল্লেখ করা হচ্ছে ১ হাজার ৯০৫ টাকা। এ ধরনের অনিয়মের কারণে পরিবেশকদের ওপর বাড়তি চাপ তৈরি হচ্ছে। একই সঙ্গে সরকারি দামের চেয়ে বেশি নেওয়ার অভিযোগে প্রশাসনের অভিযানে প্রান্তিক পর্যায়ের ব্যবসায়ীদের জরিমানা ও হয়রানির মুখে পড়তে হচ্ছে।
এ বিষয়ে গত ২১ সেপ্টেম্বর বিইআরসির চেয়ারম্যানের কাছে লিখিত অভিযোগ দেয় এলপি গ্যাস ব্যবসায়ী সমবায় সমিতি। অভিযোগে বলা হয়, অপারেটর কোম্পানিগুলো কমিশন নির্ধারিত মূল্যের চেয়ে বেশি দামে ডিলারদের কাছে গ্যাস বিক্রি করছে। অথচ অতিরিক্ত দামের জন্য দায়ী প্রতিষ্ঠানগুলোর বিরুদ্ধে কার্যকর ব্যবস্থা নেওয়া হচ্ছে না।
অন্যদিকে এলপিজি অপারেটরস অ্যাসোসিয়েশন অব বাংলাদেশের (লোয়াব) বক্তব্য ভিন্ন। সংগঠনটির দাবি, অপারেটররা বিইআরসির নির্ধারিত দামেই সিলিন্ডার সরবরাহ করছে। পরিবেশক ও খুচরা বিক্রেতারা অতিরিক্ত মুনাফা করার জন্য গ্রাহকদের কাছ থেকে বেশি টাকা নিচ্ছেন।
জ্বালানি বিভাগের একজন কর্মকর্তার মতে, দেশে এলপিজি আমদানি ও বিপণনের মধ্যবর্তী পর্যায়ে একাধিক প্রতিষ্ঠানের সম্পৃক্ততা রয়েছে। বড় কয়েকটি প্রতিষ্ঠান আমদানি করে অন্য অপারেটরদের কাছে গ্যাস বিক্রি করে। পরে ওই অপারেটররা নিজেদের মুনাফা যোগ করে বাজারজাত করে। এভাবে আমদানি থেকে ভোক্তা পর্যায় পর্যন্ত একাধিক ধাপে মুনাফা যুক্ত হওয়ায় শেষ পর্যন্ত দাম বেড়ে যাচ্ছে।
বিইআরসি চেয়ারম্যান জালাল আহমেদ জানিয়েছেন, কিছু খুচরা বিক্রেতা সরাসরি আমদানিকারক প্রতিষ্ঠানের কাছ থেকে সিলিন্ডার না কিনে মধ্যস্বত্বভোগীদের মাধ্যমে সংগ্রহ করছেন। এতে পণ্যের দাম বাড়ছে। কমিশনের কাছে এ ধরনের তথ্য রয়েছে এবং বিষয়টি যাচাই করা হচ্ছে।
কৃত্রিম সংকট তৈরির অভিযোগে তদন্ত
এলপিজির কৃত্রিম সংকট তৈরি এবং অতিরিক্ত দামে বিক্রির অভিযোগ দীর্ঘদিনের। গত ৩০ সেপ্টেম্বর জেলা প্রশাসকদের এ বিষয়ে তদন্তের নির্দেশ দেন জ্বালানিমন্ত্রী ইকবাল হাসান মাহমুদ। অভিযোগের পক্ষে তথ্য-প্রমাণ সংগ্রহ করে প্রতিবেদন জমা দিতে বলা হয়েছিল। তবে জ্বালানি বিভাগ এখনো পূর্ণাঙ্গ তদন্ত প্রতিবেদন প্রস্তুত করতে পারেনি।
জাতীয় নিরাপত্তা গোয়েন্দা সংস্থার (এনএসআই) সাম্প্রতিক একটি প্রতিবেদনেও পাঁচটি শীর্ষস্থানীয় কোম্পানির বিরুদ্ধে সরবরাহ সীমিত রাখার অভিযোগ তোলা হয়েছে। অভিযোগগুলো তদন্ত করে প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা নেওয়ার সুপারিশ করেছে সংস্থাটি।
এসব অভিযোগের পরিপ্রেক্ষিতে এলপিজি আমদানি ও বিক্রির প্রকৃত হিসাব যাচাইয়ে উদ্যোগী হয় বিইআরসি। কৃত্রিম সংকট তৈরি এবং নির্ধারিত দামের চেয়ে বেশি মূল্যে বিক্রির অভিযোগ তদন্তে গত ৩ অক্টোবর ১২টি আমদানিকারক প্রতিষ্ঠানের কাছে সেপ্টেম্বর মাসের আমদানি ও প্রকৃত বিক্রির হিসাব চেয়ে চিঠি পাঠায় কমিশন।
বিইআরসি সূত্র জানায়, ৪ অক্টোবরের মধ্যে ১১টি প্রতিষ্ঠান তাদের হিসাব জমা দেয়। তবে জাতীয় রাজস্ব বোর্ডের (এনবিআর) আমদানি-সংক্রান্ত তথ্যের সঙ্গে কয়েকটি প্রতিষ্ঠানের দেওয়া বিক্রির হিসাবে বড় ধরনের অসংগতি পাওয়া যায়। কিছু প্রতিষ্ঠান আমদানির তুলনায় বাজারে বিক্রির পরিমাণ অনেক কম দেখিয়েছে। এতে আমদানি করা এলপিজি বাজারে সরবরাহ না করে মজুত রাখার মাধ্যমে কৃত্রিম সংকট তৈরির আশঙ্কা দেখা দেয়।
পরে হিসাবের অসংগতির ব্যাখ্যা চেয়ে চারটি প্রতিষ্ঠানকে কারণ দর্শানোর নোটিশ দেয় বিইআরসি। কমিশনের এই নজরদারির পর কয়েকটি প্রতিষ্ঠান সরকার নির্ধারিত দামের চেয়ে বেশি দামে বিক্রি করা এলপিজির মূল্য কমাতে বাধ্য হয়েছে বলে সংশ্লিষ্ট সূত্র জানিয়েছে।
এদিকে বাজারে সরবরাহ বাড়াতে আমদানি বৃদ্ধির নির্দেশ দিয়েছে জ্বালানি বিভাগ। গত ৯ নভেম্বর মন্ত্রণালয়ে ২৪টি অপারেটরের প্রতিনিধিদের সঙ্গে অনুষ্ঠিত মতবিনিময় সভায় ফেব্রুয়ারির আগেই প্রতি মাসে অন্তত দুই থেকে আড়াই লাখ টন এলপিজি আমদানির প্রস্তুতি নিতে বলা হয়।
আমদানির বড় অংশ নিয়ন্ত্রণে পাঁচ প্রতিষ্ঠান
দেশে এলপিজি ব্যবসার জন্য ৩৫টি প্রতিষ্ঠানের লাইসেন্স রয়েছে। এর মধ্যে ২৩টি প্রতিষ্ঠানের আমদানির অনুমতি ও প্রয়োজনীয় অবকাঠামো রয়েছে। ২০২৫-২৬ অর্থবছরে আমদানি কার্যক্রমে অংশ নেয় ১৬টি প্রতিষ্ঠান।
বিইআরসির তথ্য অনুযায়ী, ওই অর্থবছরে দেশে মোট ১৭ লাখ ৪৩ হাজার ৬৯৫ টন এলপিজি আমদানি হয়েছে। এর মধ্যে পাঁচটি প্রতিষ্ঠান—ইউনাইটেড আইগ্যাস, মেঘনা ফ্রেশ এলপিজি, ওমেরা পেট্রোলিয়াম, বিএম এনার্জি ও যমুনা স্পেসটেক—আমদানি করেছে প্রায় ১২ লাখ ৩১ হাজার টন। অর্থাৎ মোট আমদানির প্রায় ৭১ শতাংশ এসেছে এই পাঁচ প্রতিষ্ঠানের মাধ্যমে।
কমিশনের আরেক হিসাব অনুযায়ী, সাতটি প্রতিষ্ঠানের সম্মিলিত অংশ ৮৬ শতাংশ। ফলে বাকি প্রতিষ্ঠানগুলোর অংশ তুলনামূলকভাবে অনেক কম। বাজারের এমন কেন্দ্রীভূত কাঠামোতে প্রতিযোগিতা ও সরবরাহের ভারসাম্য বজায় রাখা বড় চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে।
দেশে প্রতি মাসে এলপিজির চাহিদা গড়ে দেড় লাখ টনের বেশি। এনবিআরের তথ্য অনুযায়ী, গত আগস্টে ১ লাখ ৫৭ হাজার ৭৬০ টন এবং সেপ্টেম্বরে প্রায় ১ লাখ ৫৬ হাজার টন এলপিজি আমদানি হয়েছে। অর্থাৎ আমদানির পরিমাণ চাহিদার কাছাকাছি থাকলেও ভোক্তা পর্যায়ে সরবরাহ ও মূল্য পরিস্থিতিতে স্বস্তি ফিরছে না।
প্রতিবেশী দেশগুলোর তুলনায় বাংলাদেশে দাম বেশি
আন্তর্জাতিক ও আঞ্চলিক বাজারের সঙ্গে তুলনা করলেও বাংলাদেশে এলপিজির দাম বেশি বলে বিভিন্ন প্রকাশিত হিসাবে উঠে এসেছে। নভেম্বরে বাংলাদেশে প্রতি কেজি এলপিজির নির্ধারিত দাম ১৭১ টাকা ৬৮ পয়সা। অন্যদিকে ভারতে প্রতি কেজির দাম প্রায় ৮৭ টাকা, পাকিস্তানে ১৩২ টাকা, শ্রীলঙ্কায় ১৩০ টাকা এবং নেপালে প্রায় ১১৯ টাকা।
এই হিসাব অনুযায়ী, প্রতিবেশী দেশগুলোর তুলনায় বাংলাদেশে এলপিজির দাম প্রায় ৩০ থেকে ৪৫ শতাংশ বেশি। তবে দেশগুলোর করব্যবস্থা, সরকারি ভর্তুকি, আমদানির পরিমাণ, স্থানীয় উৎপাদন এবং দীর্ঘমেয়াদি সরবরাহ চুক্তির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। তাই শুধু খুচরা দাম তুলনা করে পুরো বাজার পরিস্থিতি বোঝা সম্ভব নয়।
বাংলাদেশের তুলনায় ভারতে এলপিজির দাম কম হওয়ার পেছনে কয়েকটি কারণ তুলে ধরেছে লোয়াব। সংগঠনটির দাবি, ভারতের নিজস্ব শোধনাগারগুলোতে দেশটির এলপিজি চাহিদার প্রায় ৫০ শতাংশ উৎপাদিত হয়। ভারতের বাজার বাংলাদেশের তুলনায় প্রায় ২০ গুণ বড়। ফলে বেশি পরিমাণে আমদানি এবং দীর্ঘমেয়াদি ক্রয়চুক্তির মাধ্যমে তারা তুলনামূলক সুবিধা পায়।
এ ছাড়া ভারত সরকার ২০২৫-২৬ অর্থবছরে এলপিজি খাতে প্রায় ৩০ হাজার কোটি রুপি ভর্তুকি দিচ্ছে। বাংলাদেশে এ খাতে সরকারি ভর্তুকি নেই। ফলে দুই দেশের ভোক্তা পর্যায়ের দামে বড় পার্থক্য তৈরি হচ্ছে।
আমদানি অবকাঠামোর সীমাবদ্ধতাও বাংলাদেশের জন্য বাড়তি ব্যয়ের কারণ বলে মনে করছেন ব্যবসায়ীরা। তাঁদের বক্তব্য, ভারতে বড় জাহাজ সরাসরি বন্দরে ভিড়তে পারলেও বাংলাদেশে গভীর সমুদ্রে বড় জাহাজ থেকে ছোট জাহাজে এলপিজি স্থানান্তর করে খালাস করতে হয়। এ প্রক্রিয়ায় প্রায় ২৫ দিন সময় লাগে। বড় জাহাজের দৈনিক পরিচালন ব্যয় প্রায় দুই লাখ ডলার হওয়ায় দীর্ঘ সময় অপেক্ষা ও পণ্য স্থানান্তরের কারণে আমদানি ব্যয় বেড়ে যায়।
বিইআরসি চেয়ারম্যান জালাল আহমেদের মতে, ভারতসহ বড় আমদানিকারক দেশগুলো একসঙ্গে বেশি পরিমাণে পণ্য কেনে এবং দীর্ঘমেয়াদি চুক্তির সুবিধা পায়। কোনো কোনো দেশে গৃহস্থালি এলপিজিতে সরকারি ভর্তুকিও রয়েছে। এসব কারণে দেশভেদে দামের পার্থক্য স্বাভাবিক।
যুক্তরাষ্ট্র থেকে আমদানিতে বাড়ছে পরিবহন ব্যয়
এলপিজির আমদানি উৎস পরিবর্তনের কারণেও বাংলাদেশের ব্যবসায়ীদের ব্যয় বেড়েছে। বিইআরসির তথ্য অনুযায়ী, গত বছরের সেপ্টেম্বরে দেশে আমদানি করা এলপিজির ২৭ দশমিক ৪ শতাংশ এসেছিল যুক্তরাষ্ট্র থেকে। চলতি বছরের সেপ্টেম্বরে সেই অংশ বেড়ে দাঁড়িয়েছে ৮৫ শতাংশে। একই সময়ে ওমান, ইরাক, সৌদি আরব ও সংযুক্ত আরব আমিরাত থেকে আমদানি বন্ধ ছিল।
ব্যবসায়ীদের ভাষ্য, মধ্যপ্রাচ্য থেকে জাহাজে এলপিজি আনতে সাধারণত দুই সপ্তাহের মতো সময় লাগে। বিপরীতে যুক্তরাষ্ট্রের উপসাগরীয় অঞ্চল থেকে পণ্য পরিবহনে ৪০ থেকে ৪৫ দিন প্রয়োজন হয়। দীর্ঘ সমুদ্রপথের কারণে জাহাজভাড়া, বীমা এবং অর্থায়ন ব্যয় বাড়ছে। পণ্য পৌঁছাতে বেশি সময় লাগায় আমদানিকারকদের মূলধনও দীর্ঘ সময় আটকে থাকছে।
লোয়াব জানিয়েছে, যুক্তরাষ্ট্র থেকে এলপিজি পরিবহনে আগে প্রতি টনের জন্য জাহাজভাড়া ছিল প্রায় ৮২ ডলার। বর্তমানে জাহাজ মালিকেরা টনপ্রতি ২৫০ ডলার পর্যন্ত ভাড়া দাবি করছেন। পাশাপাশি সৌদি আরামকোর ঘোষিত চুক্তিমূল্যের তুলনায় প্রতি টনে ৩০০ থেকে ৩৫০ ডলার বেশি প্রিমিয়াম দিয়ে এলপিজি কিনতে হচ্ছে বলে সংগঠনটির দাবি।
জাহাজের সংকট ও ব্যাংকিং ব্যবস্থার জটিলতার কারণে নতুন উৎস থেকে দীর্ঘমেয়াদি আমদানি চুক্তি করাও কঠিন হয়ে পড়েছে। এসব কারণে আমদানিকারকদের খরচ বাড়ছে, যার প্রভাব পড়ছে দেশের বাজারে।
আন্তর্জাতিক বাজারে প্রোপেন ও বিউটেনের মূল্যবৃদ্ধিও পরিস্থিতিকে আরও কঠিন করেছে। বিইআরসি প্রতি মাসে সৌদি আরামকোর ঘোষিত চুক্তিমূল্য বা সিপি এবং প্রোপেন-বিউটেনের নির্ধারিত অনুপাত বিবেচনায় নিয়ে দেশে এলপিজির দাম নির্ধারণ করে।
নভেম্বরে সৌদি আরামকো প্রোপেনের দাম টনপ্রতি ৭২০ ডলার এবং বিউটেনের দাম ৭৮০ ডলার নির্ধারণ করেছে। গত বছরের একই মাসের তুলনায় প্রোপেনের দাম বেড়েছে ৫১ দশমিক ৬ শতাংশ এবং বিউটেনের দাম ৬৯ দশমিক ৬ শতাংশ। আন্তর্জাতিক বাজারে এই মূল্যবৃদ্ধি বাংলাদেশের আমদানি ব্যয়ের ওপর সরাসরি চাপ তৈরি করছে।
সরকারি উদ্যোগেও শুরু হয়নি এলপিজি সরবরাহ
বেসরকারি আমদানিকারকদের ওপর নির্ভরতা কমাতে চলতি বছরের জানুয়ারিতে সরাসরি এলপিজি আমদানির উদ্যোগ নেয় বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম করপোরেশন (বিপিসি)। পরিকল্পনা অনুযায়ী, সরকারি প্রতিষ্ঠানটির মাধ্যমে বাজারে এলপিজি সরবরাহ বাড়ানোর কথা ছিল। এ লক্ষ্যে ফেব্রুয়ারি থেকে জুলাই পর্যন্ত পাঁচ দফায় দরপত্র আহ্বান করা হয়। কিন্তু কোনো গ্রহণযোগ্য সরবরাহকারী পাওয়া যায়নি।
পরে সরাসরি ক্রয় পদ্ধতিতে স্পিড মার্কেটিং করপোরেশন থেকে ৫ হাজার টন এলপিজি কেনার প্রস্তাব অনুমোদন করে মন্ত্রিসভা কমিটি। প্রতিষ্ঠানটি এ জন্য দুই কোটি টাকার পারফরম্যান্স গ্যারান্টিও জমা দেয়। তবে এখন পর্যন্ত প্রতিষ্ঠানটি এক কেজি এলপিজিও সরবরাহ করেনি।
বিপিসি বেসরকারি প্রতিষ্ঠানগুলোর অব্যবহৃত এলপিজি প্লান্ট কেনা অথবা চুক্তির মাধ্যমে সেগুলো পরিচালনার বিষয়টিও বিবেচনা করছে। এ ধরনের উদ্যোগ বাস্তবায়িত হলে সরকারি পর্যায়ে আমদানি ও সরবরাহের সক্ষমতা বাড়তে পারে। তবে কবে নাগাদ এসব পরিকল্পনা কার্যকর হবে, তা এখনো স্পষ্ট নয়।
সরকারের বক্তব্যে দায় এড়ানোর প্রশ্ন
এলপিজির বর্তমান বাজার পরিস্থিতি নিয়ে জ্বালানি ও খনিজ সম্পদমন্ত্রী ইকবাল হাসান মাহমুদ টুকু এবং প্রধানমন্ত্রীর তথ্য ও সম্প্রচারবিষয়ক উপদেষ্টা ডা. জাহেদ উর রহমানের সঙ্গে দুদিন ধরে একাধিকবার যোগাযোগের চেষ্টা করা হলেও তাঁদের বক্তব্য পাওয়া যায়নি।
তবে গত বৃহস্পতিবার জাতীয় সংসদে মন্ত্রী হাসান মাহমুদ বলেন, সরকার সরাসরি এলপিজি আমদানি করে না। বেসরকারি খাতের প্রতিষ্ঠানগুলোই এই জ্বালানি আমদানি করে এবং বিইআরসির মাধ্যমে দাম নির্ধারিত হয়। এ ক্ষেত্রে সরকারের সরাসরি ভূমিকা নেই বলে তিনি উল্লেখ করেন।
অন্যদিকে সরকার নির্ধারিত দামের চেয়ে বেশি মূল্যে এলপিজি বিক্রির বিষয়টি স্বীকার করেছেন তথ্য উপদেষ্টা ডা. জাহেদ উর রহমান। গত মঙ্গলবার সচিবালয়ে সাংবাদিকদের তিনি জানান, দেশের কোথাও কোথাও ১২ কেজির সিলিন্ডার নির্ধারিত দামের চেয়ে ৫০০ থেকে ৬০০ টাকা বেশি দামে বিক্রি হচ্ছে। সরবরাহ ব্যবস্থায় কিছুটা ঘাটতি থাকলেও সেটিকে অজুহাত হিসেবে ব্যবহার করে অতিরিক্ত দাম নেওয়ার সুযোগ নেই।
সব মিলিয়ে দেশের এলপিজি বাজারে এখন একাধিক সংকট একসঙ্গে কাজ করছে। আন্তর্জাতিক বাজারে পণ্যের মূল্যবৃদ্ধি, দীর্ঘ পরিবহনপথ, আমদানি ব্যয় এবং সীমিত অবকাঠামো ব্যবসায়ীদের খরচ বাড়াচ্ছে। অন্যদিকে আমদানি ও সরবরাহে অল্প কয়েকটি প্রতিষ্ঠানের আধিপত্য, মধ্যস্বত্বভোগীদের ভূমিকা এবং কোম্পানি ও পরিবেশকদের পাল্টাপাল্টি অভিযোগ বাজারে স্বাভাবিক প্রতিযোগিতাকে প্রশ্নের মুখে ফেলেছে।
বিইআরসির মূল্য নির্ধারণ, তদন্ত এবং জ্বালানি বিভাগের আমদানি বাড়ানোর নির্দেশের পরও ভোক্তারা কাঙ্ক্ষিত সুফল পাচ্ছেন না। এখন বড় প্রশ্ন হলো, আমদানি থেকে খুচরা বিক্রি পর্যন্ত প্রতিটি পর্যায়ে প্রকৃত মূল্য ও মুনাফার হিসাব কতটা স্বচ্ছ করা সম্ভব হবে। কার্যকর নজরদারি, নিয়মিত সরবরাহ এবং অনিয়মের বিরুদ্ধে দৃশ্যমান ব্যবস্থা নিশ্চিত না হলে শুধু কমিশন বাড়িয়ে কিংবা সরকারি মূল্য পুনর্নির্ধারণ করে এলপিজির বাজারে স্বস্তি ফেরানো কঠিন হবে।
