বুধবার, ২৯ই এপ্রিল ২০২৬, ১৬শে বৈশাখ ১৪৩৩
খবরওয়ালা অনলাইন ডেস্ক
প্রকাশ: রবিবার, ২৮ সেপ্টেম্বর ২০২৫
ঢাকা ম্যাস র্যাপিড ট্রানজিট ডেভেলপমেন্ট প্রকল্পের লাইন-৫ (এমআরটি-৫ দক্ষিণ লাইন)-এর নির্মাণকাজ অন্তর্বর্তী সরকারের সময় শুরু হচ্ছে না। সরকার ও ঋণদাতা এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি)–কোনো পক্ষই বৃহৎ ব্যয়ের এই প্রকল্পে আগ্রহ দেখাচ্ছে না। সাড়ে সাত হাজার কোটি টাকা ব্যয় কমানোর প্রস্তাবও কার্যকর হয়নি। পুনর্গঠিত প্রকল্প প্রস্তাব (ডিপিপি) এখনও পরিকল্পনা কমিশন থেকে জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) বৈঠকে উঠছে না।
অর্থ মন্ত্রণালয়ের অর্থনৈতিক সম্পর্ক বিভাগের (ইআরডি) কর্মকর্তা এবং পরিকল্পনা কমিশনের কর্মকর্তারা জানিয়েছেন, বর্তমান সরকারের মেয়াদে প্রকল্পটি আর বাস্তবায়িত হবে না। গাবতলী থেকে আফতাবনগর হয়ে দাশেরকান্দি পর্যন্ত মেট্রোরেল নির্মাণ কাজ শুরু হওয়ার কথা ছিল গত বছর। ২০২২ সালে সম্ভাব্যতা যাচাইয়ের কাজ শেষ হয়ে গিয়েছিল। সম্ভাব্যতা যাচাই ও নকশার জন্য ইতোমধ্যে ২০০ কোটি টাকা ব্যয় করা হয়েছে। পরিকল্পনা কমিশনের পর্যালোচনার পর প্রকল্পটি একনেকে অনুমোদনের জন্য ছিল, তবে গত বছর ৫ আগস্ট আওয়ামী লীগ সরকারের পতনের পর একনেকে অনুমোদন আটকে যায়।
অন্তর্বর্তী সরকার গঠনের পর পরিকল্পনা উপদেষ্টা ওয়াহিদউদ্দিন মাহমুদ বড় এবং আলোচিত প্রকল্পগুলোর বিষয়ে কমিশনের মতামত চান। কমিশন জানিয়েছে, এমআরটি-৫ রুট সেবা সৃষ্টির দিক থেকে সুবিধাজনক নয় এবং এটি পূর্ব সরকারের সময় একটি গোষ্ঠীকে সুবিধা দেওয়ার উদ্দেশ্যে নেওয়া হয়েছিল। নির্মাণ ব্যয়ও বেশি ধরা হয়েছে। পরিকল্পনা কমিশন এটি আরও যাচাইয়ের জন্য সড়ক পরিবহন ও মহাসড়ক বিভাগে ফেরত দেয়।
সড়ক বিভাগ কয়েক মাস আগে ডিপিপি পুনর্গঠন করে কমিশনে জমা দেয়। সাড়ে সাত হাজার কোটি টাকা কমিয়ে ব্যয় প্রস্তাব করা হয়, তবে রুট পরিকল্পনায় কোনো পরিবর্তন আনা হয়নি। নতুন ডিপিপির ওপর মূল্যায়ন কমিটির সভা (পিইসি) অনুষ্ঠিত হয়। এরপর এটি অনুমোদনের জন্য পরিকল্পনা কমিশনের কার্যক্রম বিভাগে পাঠানো হয় দুই মাস আগে। কিন্তু সরকারের অনুমোদন না পাওয়ায় একনেকে উত্থাপন হয়নি।
এমআরটি-৫ প্রকল্পে মোট ব্যয় ধরা হয়েছে ৫৪ হাজার ৬১৯ কোটি টাকা। এর মধ্যে এডিবি ও কোরিয়ান এক্সিম ব্যাংকের যৌথ ঋণ সহায়তা ৩৯ হাজার ১৩৮ কোটি টাকা, বাকি ১৫ হাজার ৪৮১ কোটি টাকা সরকারের নিজস্ব। ২০২২ সালে সম্ভাব্যতা যাচাই শেষে প্রধান ঋণদাতা সংস্থার সঙ্গে কাঠামো চুক্তি হয়েছিল। ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) প্রকল্পের বাস্তবায়নকারী কর্তৃপক্ষ।
ইআরডির এডিবি উইংয়ের কর্মকর্তা জানান, এডিবি আপাতত বৃহৎ ঋণ দিতে আগ্রহী নয়, তবে পুরোপুরি নাকচ করেনি। সরকারও বড় অঙ্কের ঋণ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিতে পারছে না। তাই বর্তমান সরকারের সময় প্রকল্পের কাজ শুরু হওয়ার সম্ভাবনা নেই।
গণপরিবহন বিশেষজ্ঞ ও বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক ড. হাদীউজ্জামান বলেন, মেট্রোরেল একটি বড় বিনিয়োগের প্রকল্প। কত যাত্রী সেবা পাবে, তা বিবেচনা করে রুট পরিকল্পনা করা প্রয়োজন। আর্থসামাজিক ও বাণিজ্যিক স্বার্থ যাচাই করা জরুরি।
প্রকল্পের রুটে গাবতলী থেকে দাশেরকান্দি পর্যন্ত ১৫টি স্টেশনের পরিকল্পনা ছিল। প্রকল্প প্রস্তাব গত মার্চে পরিকল্পনা কমিশনে জমা দেওয়া হয়।
প্রকল্প পরিচালক ব্রিগেডিয়ার জেনারেল (অব.) মোহাম্মদ আব্দুল ওহাব বলেন, প্রকল্প বাস্তবায়ন সরকারের নীতি সিদ্ধান্তের বিষয়। নগরবাসীর যোগাযোগ উন্নয়ন এবং ট্রাফিক জ্যাম কমাতে এটি প্রয়োজনীয়। বাদ দিলে জনগণ সেবা থেকে বঞ্চিত হবে এবং ইতোমধ্যে ২০০ কোটি টাকা ব্যয় অপচয় হবে। ঋণের সুদও দিতে হবে।
সমীক্ষায় দেখা গেছে, মেট্রোরেল ব্যবহারে বছরে ২১ কোটি ৪৯ লাখ ৭০ হাজার কর্মঘণ্টা সাশ্রয় হবে। জ্বালানি সাশ্রয় হবে ৪১ দশমিক ২২ হাজার টন। রাস্তায় এক হাজার ৪৯টি গাড়ির চলাচল কমবে।
খবরওয়ালা/টিএসএন
