জ্বালানি তেলের দাম বাড়ার প্রভাব এখন আর শুধু পাম্পে সীমাবদ্ধ নেই। গণপরিবহনের ভাড়া, পণ্য পরিবহন, কৃষির সেচ, শিল্পের উৎপাদন এবং নিত্যপ্রয়োজনীয় পণ্যের বাজার—সবখানেই বাড়তি ব্যয়ের চাপ তৈরি হয়েছে। এর সবচেয়ে বড় বোঝা পড়ছে সীমিত ও নির্দিষ্ট আয়ের মানুষের ওপর।

সাম্প্রতিক সিদ্ধান্তে ডিজেল, কেরোসিন, পেট্রোল ও অকটেনের দাম লিটারপ্রতি ২০ টাকা করে বাড়ানো হয়েছে। নতুন দামে ডিজেল ১৩৫ টাকা, কেরোসিন ১৫৫ টাকা, পেট্রোল ১৬০ টাকা এবং অকটেন ১৬৫ টাকা লিটারে বিক্রি হচ্ছে। জ্বালানির এই মূল্যবৃদ্ধির প্রভাব দ্রুতই পরিবহন খাতে দৃশ্যমান হয়েছে। পাশাপাশি কৃষি ও শিল্পে উৎপাদন ব্যয় আরও বাড়ার আশঙ্কা তৈরি হয়েছে।

সরকারের ব্যাখ্যা, আন্তর্জাতিক বাজারে জ্বালানির মূল্যবৃদ্ধি এবং মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাতের কারণে আমদানি ব্যয়, জাহাজভাড়া ও বিমা খরচ বেড়েছে। ফলে দেশের বাজারে জ্বালানির দাম সমন্বয় করা প্রয়োজন হয়ে পড়েছে। তবে ব্যবসায়ী ও অর্থনীতিবিদদের একটি অংশ মনে করছেন, আন্তর্জাতিক বাজারের চাপ মোকাবিলায় শুধু ভোক্তার ওপর বাড়তি ব্যয় চাপিয়ে দেওয়ার বদলে কর-শুল্ক, সরবরাহব্যবস্থার দক্ষতা এবং জ্বালানি খাতের অভ্যন্তরীণ ব্যয়ও পর্যালোচনা করা দরকার।

এক নজরে জ্বালানির নতুন দাম

পরিবহন ব্যয়ে সরাসরি ধাক্কা

জ্বালানি তেলের দাম বাড়ার পর দূরপাল্লা এবং মহানগর এলাকার বাসভাড়া কিলোমিটারপ্রতি ১৭ পয়সা বাড়ানো হয়েছে। দূরপাল্লার বাসে প্রতি কিলোমিটারের ভাড়া ২ টাকা ২৩ পয়সা থেকে বেড়ে ২ টাকা ৪০ পয়সা হয়েছে। ঢাকা ও চট্টগ্রাম মহানগর এলাকায় তা ২ টাকা ৫৩ পয়সা থেকে বেড়ে ২ টাকা ৭০ পয়সা হয়েছে।

প্রতিদিন গণপরিবহনে যাতায়াত করা মানুষের জন্য এই বৃদ্ধি ছোট মনে হলেও মাসের শেষে এর প্রভাব স্পষ্ট হতে পারে। বিশেষ করে যেসব পরিবারে একাধিক সদস্য নিয়মিত বাসে যাতায়াত করেন, তাদের মাসিক পরিবহন ব্যয় আরও বাড়বে।

শুধু যাত্রী পরিবহন নয়, পণ্য পরিবহনেও একই চাপ তৈরি হয়েছে। বাস, ট্রাক, কাভার্ড ভ্যান ও লঞ্চের মতো ডিজেলনির্ভর যানবাহনের পরিচালন ব্যয় বেড়েছে। কোথাও কোথাও পণ্যবাহী ট্রাকের ভাড়া কয়েক হাজার টাকা পর্যন্ত বাড়ানোর দাবি উঠেছে।

কুষ্টিয়া থেকে ঢাকায় একটি ট্রাকের ভাড়া আগে প্রায় ৩২ হাজার টাকা থাকলেও জ্বালানির দাম বাড়ার পর ৪০ হাজার টাকা পর্যন্ত চাওয়া হচ্ছে—এমন উদাহরণও প্রতিবেদনে উঠে এসেছে। ব্যবসায়ীদের যুক্তি, এই বাড়তি ব্যয় তাদের পক্ষে দীর্ঘদিন বহন করা সম্ভব নয়। ফলে পরিবহন ব্যয়ের একটি অংশ শেষ পর্যন্ত পণ্যের দামের সঙ্গে যুক্ত হওয়ার সম্ভাবনাই বেশি।

একটি পণ্যের দামে কত ধাপে চাপ পড়ে

একটি কৃষিপণ্য বা শিল্পপণ্য উৎপাদনের পর সরাসরি ভোক্তার হাতে পৌঁছে যায় না। প্রথমে তা উৎপাদনস্থল থেকে স্থানীয় বাজারে যায়, এরপর পাইকারি বাজার, পরিবেশক ও খুচরা বিক্রেতার মাধ্যমে ক্রেতার কাছে পৌঁছায়। প্রতিটি ধাপে পরিবহন প্রয়োজন।

জ্বালানির দাম বাড়লে এই পুরো সরবরাহ শৃঙ্খলে ব্যয় বাড়তে পারে। ফলে জ্বালানি তেলের মূল্যবৃদ্ধির প্রভাব অনেক সময় পাম্পের দামের তুলনায় ভোক্তার বাজারে আরও বড় আকারে দেখা দেয়।

চাল, ডাল, ভোজ্যতেল, সবজি, মাছ ও অন্যান্য খাদ্যপণ্যের পরিবহন ব্যয় বাড়লে খুচরা দামে তার প্রভাব পড়তে পারে। একইভাবে পোশাক, নির্মাণসামগ্রী ও অন্যান্য শিল্পপণ্যের ক্ষেত্রেও বাড়তি পরিবহন ব্যয় যুক্ত হওয়ার ঝুঁকি থাকে।

কৃষকের উৎপাদন খরচেও বাড়তি চাপ

জ্বালানির মূল্যবৃদ্ধির দীর্ঘমেয়াদি প্রভাবের একটি বড় ক্ষেত্র কৃষি। বাংলাদেশের কৃষিতে এখনো সেচ, জমি প্রস্তুত, ফসল কাটা, মাড়াই এবং কৃষিপণ্য পরিবহনের বিভিন্ন কাজে ডিজেলের ব্যবহার রয়েছে।

বিশেষ করে বোরো ধানের ক্ষেত্রে সেচ অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। বোরো বাংলাদেশের চাল উৎপাদনের বড় একটি অংশ জোগান দেয় এবং এই মৌসুমে সেচের জন্য ডিজেলের ব্যবহার ব্যাপক। ফলে ডিজেলের দাম বাড়লে কৃষকের উৎপাদন ব্যয়ও বাড়ে।

মূল্যবৃদ্ধির এই চাপ কৃষকের সামনে দুটি সমস্যা তৈরি করতে পারে। বাড়তি খরচের তুলনায় উৎপাদিত ফসলের দাম কম থাকলে কৃষকের আয় কমবে। আবার কৃষক যদি বাড়তি খরচ পুষিয়ে নিতে বেশি দাম পান, তাহলে সেই বাড়তি মূল্য ভোক্তার বাজারেও প্রতিফলিত হতে পারে।

প্রতিবেদনে সংশ্লিষ্টদের উদ্ধৃত করে বলা হয়েছে, নতুন দামে কৃষকদের জ্বালানি ব্যয় বছরে ২ হাজার কোটি টাকার বেশি বাড়তে পারে। এই ব্যয়ের প্রভাব তাই কৃষকের জমি থেকে শুরু হয়ে খাদ্যবাজার পর্যন্ত পৌঁছানোর সম্ভাবনা রয়েছে।

শিল্পে উৎপাদন ব্যয় আরও বাড়ার আশঙ্কা

জ্বালানি ব্যয়ের চাপ এমন সময় বাড়ল, যখন দেশের শিল্প খাত ইতোমধ্যে বিদ্যুৎ ও গ্যাস সরবরাহ, উচ্চ ঋণব্যয়, দুর্বল অভ্যন্তরীণ চাহিদা এবং বিনিয়োগের ধীরগতির মতো সমস্যার মুখোমুখি।

গার্মেন্টস, টেক্সটাইল, সিমেন্ট, স্টিল ও সিরামিক শিল্পে সরাসরি কিংবা পরোক্ষভাবে জ্বালানির ব্যবহার রয়েছে। কারখানার নিজস্ব পরিবহন, জেনারেটর, কাঁচামাল ও পণ্য পরিবহন—সব ক্ষেত্রেই জ্বালানি ব্যয় গুরুত্বপূর্ণ।

উৎপাদন ব্যয় বাড়লে উদ্যোক্তাদের সামনে দুটি পথ থাকে। তাঁরা পণ্যের দাম বাড়িয়ে অতিরিক্ত ব্যয় ভোক্তার ওপর দিতে পারেন, অথবা ব্যয় নিজেরা বহন করে মুনাফা কমাতে পারেন। প্রথম ক্ষেত্রে মূল্যস্ফীতির ওপর চাপ বাড়বে, দ্বিতীয় ক্ষেত্রে বিনিয়োগ ও ব্যবসা সম্প্রসারণের সক্ষমতা কমতে পারে।

কর-শুল্কের বিষয়টিও আলোচনায়

জ্বালানি তেলের দাম নির্ধারণে আন্তর্জাতিক বাজারের পাশাপাশি কর ও শুল্ক কাঠামোও গুরুত্বপূর্ণ। খাতসংশ্লিষ্টদের হিসাবে, আমদানি করা ডিজেলের দামের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ কর-শুল্ক হিসেবে যুক্ত হয়।

২০২৫ সালের জুনে জ্বালানি আমদানির ক্ষেত্রে কর-শুল্ক নির্ধারণে ট্যারিফ ভ্যালুর পরিবর্তে ইনভয়েস ভ্যালুভিত্তিক পদ্ধতি চালু করা হয়। এর ফলে আন্তর্জাতিক বাজারে আমদানি মূল্য বাড়লে কর-শুল্কের পরিমাণও বাড়তে পারে।

সংশ্লিষ্টদের একটি অংশ মনে করছেন, আন্তর্জাতিক বাজারে অস্বাভাবিক চাপের সময়ে কর-শুল্ক সাময়িকভাবে কমানোর সুযোগ বিবেচনা করা যেতে পারে। এতে সরকারের রাজস্ব আয় কমবে, কিন্তু একই সঙ্গে পরিবহন, কৃষি ও শিল্পের ওপর তাৎক্ষণিক ব্যয়চাপ কিছুটা কমানো সম্ভব হতে পারে।

এটি অবশ্য একটি নীতিগত ভারসাম্যের প্রশ্ন। রাজস্ব কমানো হলে সরকারের অন্য খাতে অর্থায়নের ওপরও প্রভাব পড়তে পারে।

বিপিসির আর্থিক ব্যবস্থাপনাও প্রশ্নের মুখে

দেশের জ্বালানি আমদানি ও বিতরণ ব্যবস্থার কেন্দ্রে রয়েছে বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম করপোরেশন বা বিপিসি। আন্তর্জাতিক বাজারে জ্বালানির দাম বাড়লে বিপিসির আমদানি ব্যয়ও বাড়ে। আবার দেশের বাজারে দাম দীর্ঘ সময় অপরিবর্তিত থাকলে সংস্থাটিকে বড় ধরনের আর্থিক চাপ সামলাতে হয়।

প্রতিবেদনে বিপিসির আর্থিক প্রতিবেদন বিশ্লেষণের ভিত্তিতে বলা হয়েছে, গত ১১ বছরে সংস্থাটি প্রায় ৫২ হাজার কোটি টাকা মুনাফা করেছে। সাম্প্রতিক অর্থবছরের ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত প্রায় ২ হাজার কোটি টাকা মুনাফার কথাও উল্লেখ করা হয়েছে।

বিপিসি ও এর আওতাধীন প্রতিষ্ঠানগুলোর ব্যাংক আমানত, সুদ আয়, পরিচালন ব্যয়, কর্মকর্তা-কর্মচারীদের বোনাস এবং উন্নয়ন প্রকল্পের অগ্রাধিকার নিয়েও বিভিন্ন সময়ে প্রশ্ন উঠেছে। সংকটের সময়ে এসব ব্যয় পুনর্মূল্যায়নের দাবি জানিয়েছেন খাতসংশ্লিষ্টরা।

তাদের যুক্তি, অপ্রয়োজনীয় ব্যয় কমানো এবং আর্থিক ব্যবস্থাপনা আরও দক্ষ করা গেলে জ্বালানি খাতে চাপ কিছুটা কমানো সম্ভব হতে পারে।

মানুষের মাসিক বাজেটেই শেষ হচ্ছে চাপ

জ্বালানি তেলের দাম বাড়ার সবচেয়ে দৃশ্যমান প্রভাব পড়ে সাধারণ পরিবারের বাজেটে। একজন উচ্চ আয়ের মানুষের জন্য অতিরিক্ত কয়েকশ টাকা পরিবহন ব্যয় হয়তো বড় সমস্যা নয়। কিন্তু দিনমজুর, পোশাকশ্রমিক, ছোট ব্যবসায়ী বা নিম্ন আয়ের চাকরিজীবীর ক্ষেত্রে একই পরিমাণ অর্থ মাসিক বাজেটে বড় পরিবর্তন আনতে পারে।

বাসভাড়া বাড়ে। বাজারের খরচ বাড়ে। সন্তানের পড়াশোনা, চিকিৎসা কিংবা বাসাভাড়ার মতো নির্ধারিত ব্যয় কমানোর সুযোগও থাকে না। ফলে পরিবারকে অন্য কোনো খাত থেকে টাকা সরাতে হয়।

সঞ্চয় কমে যায়। ঋণের ওপর নির্ভরতা বাড়তে পারে। দীর্ঘমেয়াদে এর প্রভাব জীবনযাত্রার মানেও পড়তে পারে।

শুধু মূল্যবৃদ্ধি নয়, দরকার ব্যয় কমানোর উদ্যোগ

মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাত এবং আন্তর্জাতিক জ্বালানি বাজারের অস্থিরতা বাংলাদেশের নিয়ন্ত্রণের বাইরে। আমদানিনির্ভর অর্থনীতি হিসেবে বৈশ্বিক বাজারের ধাক্কা দেশকে সামলাতেই হবে। কিন্তু সেই ধাক্কার পুরোটা ভোক্তার ওপর পড়বে কি না, সেটি নীতিনির্ধারণের বিষয়।

জ্বালানি সরবরাহ ও বিতরণে অপচয় কমানো, সিস্টেম লস নিয়ন্ত্রণ, সরকারি ব্যয়ের দক্ষতা বাড়ানো এবং জ্বালানি খাতের আর্থিক ব্যবস্থাপনা শক্তিশালী করার সুযোগ রয়েছে কি না, তা খতিয়ে দেখা প্রয়োজন বলে মনে করেন ব্যবসায়ী ও অর্থনীতিবিদদের একটি অংশ।

একই সঙ্গে বাজার ব্যবস্থাপনা শক্তিশালী করা, পণ্য সরবরাহে অপ্রয়োজনীয় মধ্যস্বত্বভোগী কমানো এবং উৎপাদন ব্যয় নিয়ন্ত্রণের মতো বিষয়ও গুরুত্বপূর্ণ। কারণ শুধু জ্বালানির দাম স্থির রাখলেই বাজারে স্বস্তি আসবে না; উৎপাদন ও সরবরাহব্যবস্থার অন্যান্য ব্যয়ও নিয়ন্ত্রণে রাখতে হবে।

জ্বালানি তেলের মূল্যবৃদ্ধি তাই এখন একটি নির্দিষ্ট খাতের সিদ্ধান্তের চেয়ে বড় অর্থনৈতিক প্রশ্ন হয়ে দাঁড়িয়েছে। আন্তর্জাতিক বাজারের চাপ কতটা গ্রহণ করা হবে, কতটা কর-শুল্কের মাধ্যমে সামাল দেওয়া হবে, বিপিসির আর্থিক সক্ষমতা কীভাবে ব্যবহার করা হবে এবং সাধারণ মানুষের ওপর অতিরিক্ত চাপ কীভাবে কমানো যাবে—এসব সিদ্ধান্তের ওপরই নির্ভর করবে আগামী দিনের বাজার পরিস্থিতি।

মানুষের প্রত্যাশা শেষ পর্যন্ত খুব সরল—আয় যতটা সম্ভব স্থিতিশীল রেখে জীবনযাত্রার ব্যয় যেন নাগালের মধ্যে থাকে। জ্বালানি থেকে শুরু করে খাদ্য ও পরিবহন—প্রতিটি খাতে ব্যয় যদি একই সঙ্গে বাড়তে থাকে, তাহলে অর্থনীতির বড় নীতিগত অর্জনও সাধারণ মানুষের কাছে স্বস্তি হিসেবে ধরা দেবে না।

সামিউর রহমান রাতুল | উপ-সম্পাদক | খবরওয়ালা বাংলা