সোমবার, ১ই জুন ২০২৬, ১৮শে জ্যৈষ্ঠ ১৪৩৩
খবরওয়ালা ডেস্ক
প্রকাশ: মঙ্গলবার, ৫ মে ২০২৬
২০২৪ সালের মার্চ মাসে সিঙ্গাপুর ভিত্তিক পণ্যবাহী জাহাজ ‘ডালি’-র ধাক্কায় যুক্তরাষ্ট্রের বাল্টিমোরস্থ ফ্রান্সিস স্কট কি সেতু ধসে পড়ার ঘটনায় সামুদ্রিক বিমা খাতে নজিরবিহীন ক্ষয়ক্ষতির চিত্র ফুটে উঠেছে। বৈশ্বিক বিমা পরামর্শক প্রতিষ্ঠান হাউডেন রি (Howden Re)-এর সাম্প্রতিক প্রতিবেদন অনুযায়ী, এই দুর্ঘটনার ফলে বিমাকৃত ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ বর্তমানে ২.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার ছাড়িয়ে যাবে বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে। এই আর্থিক ক্ষতি সামুদ্রিক বিমা বা রিইন্স্যুরেন্সের ইতিহাসে এখন পর্যন্ত সর্ববৃহৎ একক লোকসান হিসেবে চিহ্নিত হয়েছে।
প্রাথমিকভাবে এই দুর্ঘটনার পরপর ক্ষতির পরিমাণ প্রায় ১.৫ বিলিয়ন ডলার হতে পারে বলে ধারণা করা হয়েছিল। তবে দীর্ঘমেয়াদী আইনি প্রক্রিয়া, উদ্ধার অভিযান এবং সেতু পুনর্নির্মাণের বিশাল ব্যয়ের কারণে বর্তমান হিসাব আগের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। ইতিপূর্বে সামুদ্রিক বিমা খাতে ২০১২ সালের ‘কোস্টা কনকর্ডিয়া’ বিপর্যয়কে সবচেয়ে বড় আর্থিক ক্ষতি হিসেবে বিবেচনা করা হতো, যার বিমাকৃত লোকসান ছিল প্রায় ১.৬ বিলিয়ন ডলার। বাল্টিমোর সেতু বিপর্যয় সেই রেকর্ডকে উল্লেখযোগ্য ব্যবধানে অতিক্রম করেছে।
হাউডেন রি-র বিশ্লেষণে দেখা গেছে, মোট ক্ষয়ক্ষতির একটি বিশাল অংশ অর্থাৎ প্রায় ২.৫ বিলিয়ন ডলার সরাসরি সেতু পুনর্নির্মাণের ব্যয়ের সাথে সম্পৃক্ত। ম্যারিল্যান্ড অঙ্গরাজ্য এবং বিমা প্রদানকারী সংস্থা ‘চাব’ (Chubb)-এর মধ্যে সম্পাদিত একটি সেটেলমেন্ট ফ্রেমওয়ার্কের মাধ্যমে এই ব্যয় নির্ধারিত হয়েছে। সেতু পুনর্নির্মাণ ছাড়াও আরও কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ খাতে আর্থিক সংশ্লিষ্টতা রয়েছে:
পরিবেশ দূষণজনিত দায়বদ্ধতা: জাহাজ দুর্ঘটনার ফলে সৃষ্ট পরিবেশগত ক্ষয়ক্ষতির ক্ষতিপূরণ।
ধ্বংসাবশেষ অপসারণ: দুর্ঘটনাস্থল থেকে জাহাজের অংশবিশেষ এবং সেতুর ধ্বংসাবশেষ সরানোর উচ্চ ব্যয়।
টোল রাজস্ব ক্ষতি: সেতুটি অকেজো হয়ে যাওয়ায় ম্যারিল্যান্ড কর্তৃপক্ষের নিয়মিত টোল আদায়ের উৎস বন্ধ হওয়ার ক্ষতিপূরণ।
প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে, এই বিশাল আর্থিক ক্ষতির বোঝা প্রাথমিক বিমাকারীদের (Primary Insurers) তুলনায় পুনর্বীমাকারী (Reinsurers) এবং রেট্রোসেশন (Retrocession) বাজারকে বেশি প্রভাবিত করবে। যদিও প্রাথমিকভাবে ধারণা করা হয়েছিল যে ‘ইন্টারন্যাশনাল গ্রুপ অফ পিঅ্যান্ডআই ক্লাবস’ (International Group of P&I Clubs)-এর ৩ বিলিয়ন ডলারের রিইন্স্যুরেন্স সীমা পুরোপুরি ব্যবহৃত হবে, কিন্তু চূড়ান্ত নিষ্পত্তি জাহাজ মালিকের সংবিধিবদ্ধ দায়বদ্ধতার সীমার ওপর নির্ভর করেনি। এর ফলে ক্ষতির প্রবাহ পুনর্বীমার একাধিক স্তরে (Multiple layers) ছড়িয়ে পড়েছে।
বাজার সংশ্লিষ্টদের মতে, এই আর্থিক প্রভাব মূলত বড় পুনর্বীমাকারী এবং রেট্রোসেশন প্রদানকারী সংস্থাগুলোর ওপর ঘনীভূত হচ্ছে। এই ধরনের একক বৃহৎ ঘটনার সম্মুখীন হওয়া তাদের মূলধনের তুলনায় যথেষ্ট তাৎপর্যপূর্ণ হতে পারে।
বাল্টিমোর সেতু বিপর্যয় সামুদ্রিক বিমা বাজারের জন্য একটি সংজ্ঞায়িত বা ‘ডিফাইনিং’ ইভেন্ট হয়ে দাঁড়িয়েছে। তবে বিশেষজ্ঞরা মনে করেন, সামগ্রিক বিমা বাজারের এই বিশাল ক্ষতি শোষণ করার মতো পর্যাপ্ত সক্ষমতা রয়েছে। সাধারণত সামুদ্রিক বিমা পোর্টফোলিওগুলো অন্যান্য বড় ঝুঁকির সাথে (যেমন: প্রাকৃতিক দুর্যোগ বা ক্যাটাস্ট্রফি) সমন্বয় করে সাজানো হয়, যেখানে ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ অনেক সময় আরও উচ্চমাত্রায় পৌঁছায়।
সামুদ্রিক বিমা খাতের জন্য এই ২.৮ বিলিয়ন ডলারের লোকসান বস্তুগতভাবে বিশাল হলেও, এটি বৃহত্তর পোর্টফোলিও বিবেচনার মধ্যে রেখেই মূল্যায়ন করা হচ্ছে। এই ঘটনাটি সামুদ্রিক অবকাঠামো এবং বড় বাণিজ্যিক জাহাজের সাথে সংশ্লিষ্ট ঝুঁকির সঠিক মূল্যায়নে বিমা কোম্পানিগুলোকে ভবিষ্যতে আরও সতর্ক হতে বাধ্য করবে। দীর্ঘ আইনি ও কারিগরি উন্নয়নের পর এই ক্ষয়ক্ষতির পূর্ণাঙ্গ চিত্র এখন বিমা জগতের সামনে স্পষ্ট হয়ে উঠেছে, যা ভবিষ্যতে এই খাতের প্রিমিয়াম এবং পলিসি নির্ধারণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখবে।
সার্বিকভাবে, বাল্টিমোর সেতু বিপর্যয় কেবল একটি অবকাঠামোগত ক্ষয়ক্ষতি নয়, বরং এটি বিশ্বব্যাপী পুনর্বীমা বাজারের ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার সক্ষমতা যাচাইয়ের একটি বড় পরীক্ষা হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে। বিশাল অংকের এই দাবি নিষ্পত্তি করার প্রক্রিয়াটি রিইন্স্যুরেন্স বাজারের আন্তঃসম্পর্কিত স্তরগুলোকে আরও নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণের সুযোগ করে দিয়েছে।
